Liikennevälineiden teknologinen kehitys ja vaikutukset yhteiskunnassa

[Andy]

Tuo edellisen viestin juttu pysäköinnin vaikeuttamisen vaikutuksista kertoo kuitenkin, että pysäköinnin vaikeuttaminen on erittäin tehokas keino saada yksityisautoilu vähenemään.

Nähtävästi pysäköinnin vaikeuttamisella on saatu siirrettyä sekä ihmiset että kaupat sinne, missä pysäköinti on helpompaa.

https://www.is.fi/taloussanomat/art-2000010582506.html

[Lasse Candé]

Huh, se olikin blast from the past. Jos joku jaksaa, niin kannattaa vielä vilkaista Andyn lainauksessa viittaamani juttua, menemällä takaisin tuonne vuosien taakse.

Juttu käsittelee eri ilmiötä, eli koti- ja määränpääpysäköintiä, missä määränpäähän liittyen puhutaan ennen kaikkea työpaikasta.

Sitä taas en tiedä, lisääkö vai vähentääkö keskustojen ulkopuolella olevat kauppakeskukset saasteita, verrattuna siihen, että keskustoihin ajettaisiin enemmän. Minä en ottanut kantaa tähän tuolloin, vaan ihan vain totesin, mitä juttu sanoo. Mutta jos tästä uudesta asiasta haluaa keskustella, tuossa olisi tietenkin lupaava kulma. Pidemmällä tähtäimellä laajempi kysymys on jotakuinkin, että mitä varten keskustat ovat ja mitä varten niiden pitäisi olla? Minulla ei ole vastausta tähän, mutta pidän luonnollisena, että keskustojen rooli ihmisten elämässä muuttuu aikojen saatossa.

[Mika]

Biokaasusta on juteltu selvästi vähemmän sekä tässä ketjussa että muissa kansalaiskeskusteluissa. Ehkä tämä suunnitelma nostaa sen taas esille.

https://yle.fi/a/74-20176856

[AlexMachine]

En tiedä onko tätä vielä ollut täällä mutta laitan kuitenkin.
https://kuljetusnet.fi/škoda-lopettaa-k ... misen.html

[Mika]

Tesla haluaa kasvattaa markkinaosuuksiaan Suomessa. Katsotaan reagoivatko muut.

https://tekniikanmaailma.fi/tesla-julis ... -suomessa/

[Mika]

Ilmeisesti sähköautojen kanssa on vielä kasvukipuja ainakin sen osalta, miten niitä huolletaan.

Vuodessa sähköautojen katsastusten hylkäysosuus on noussut 20 prosentista 23 prosenttiin. Nelivuotiaiden sähköautojen katsastusten hylkäysosuus oli 19,6 prosenttia, mikä on kasvanut edellisvuodesta, jolloin ensimmäistä kertaa määräaikaiskatsastettavien sähköautojen hylkäysosuus oli 16,1 prosenttia. Hylkäysosuus on selvästi suurempi kuin nelivuotiailla bensiinikäyttöisillä autoilla, joilla hylkäysprosentti oli 5,4 prosenttia, tai dieselautoilla, joilla vastaava osuus oli 10,8 prosenttia.

https://www.verkkouutiset.fi/a/nelja-vu ... /#806bfe62

[Eppu]

Joo aika pöhköjä taitaa joillain merkeillä olla ohjelmat. Ei sillä, että moottori ja muut voimalinja vaatii vähemmän huolta, voi jättää huomioimatta osia, jotka eivät liity auton käyttövoimaan (ja voivat keskimääräistä suuremman massan vuoksi olla entistäkin kovemmilla).

Osansa voi olla markkinamiestenkin kontolla, vähähuoltoisuutta ja huoltovapautta on käytetty markkinalauseena, mikä on voinut saada jotkut autonsa omistavat jopa ajattelemaan, ettei se ole niin justiinsa edes se ohjelma?

Aikoinaan Colt mainosti uutta M16-rynnäkköpyssyään niin huoltovapaana, ettei toimittanut edes puhdistusvälineitä mukaan. Miksipä siis käyttäjätkään olisivat opetelleet edes purkamaan kyseistä vehjettä. Huoltovapaa mekaaninen vehje, toistuva unelma, mutta miten sellainen voisi olla mahdollinen?