Laivalla työskentelevät järjestysmiehet

[Antti_X]

Löytyykö potkulaisista laivoilla työskenteleviä järkkäreitä?

Kysymyksiä löytyisi: vuorojen pituudet, kuinka helppo/vaikea työllistyä, työn haastavuus/luonne?
Eli kaikki tarinat ylipäätänsä kyseisestä työstä ja miksi siihen päädyit.

[bodyguard]

En työskennellyt vakituisesti mutta keikkaa heittänyt joskus laivoillakin.

Vuorot yms. riippuu ihan laivasta, eri laivoilla eri käytännöt, sekin vaikuttaa että minkä lipun alla laiva purjehtii (minkä maan työaikalakia sovelletaan). Työllistyminen voi olla hankala juttu, keikkatyöntekijäksi päässee kun omaa pitkän kokemuksen alalta ja tuntee jonkun "sisäpiiristä" mutta noi tarkoittaa aina sitä että joskus soitetaan ja pyydetään viikoksi tai kahdeksi töihin viikon varotusajalla jne. Vakihommiin ei kyllä takuulla pääse ilman suhteita.

Työ on varmasti yksi monipuolisimmista ja haastavimmista mitä järkkäripuolelta löytyy, kaikki hommat pitää hoitaa ite siellä laivalla, sinne kun ei voi poliisia soittaa apuun. Laivalla on kuitenkin aika saatanan monta känniläistä ympäriinsä joka päivä että työmaatakin riittää.

[Antti_X]

Suorititko Bodygard noita pelastuskursseja keikkahommia varten, eikös ne teoriassa pitäisi kaikilla laivassa olevilla löytyä? Hoitaako laivayhtiö yksinään turvallisuuspuolta vai onko siellä eri firmojen tyyppejä? Tuosta haastavuus puolesta olikin pieni arvaus olemassa, alkoholi kun on monelle ainoa syy mennä laivalle...

[bodyguard]

En oo suorittanu mitään kursseja kun en ollu laivan henkilökuntaa. Kaikilla laivoilla mitä tiedän on pääsääntöisesti laivan omaa henkilökuntaa mutta äkilliseen tarpeeseen tai sitten suuren henkilömäärän tarpeeseen (esim. Abi- risteilyt, Goomit jne.) on otettu sitten jv- firmoilta keikkamiehiä.

[nomad]

Jos laivalle tahtoo vakiukoksi niin iso valtti on jos käyt omaehtoisesti STCW95:n pelastautumiskoulutuksen, ilman on aika turha toivo nykyisin. Taitavat olla kaikki laivayhtiön palveluksessa tällä hetkellä vakiokalustoon kuuluvat eikä sinne kovin herkästi tosiaan kiinni pääse.

[Räikkönen]

Mä olen laivalla järkkärinä, mutta ulkoistettuna, en siis Siljan kirjoilla. Mielekästä hommaa ja kun osaa ottaa sopivan hyvällä asenteella, se voi olla ihan hauskaakin. Hyviä puolia riittää; ruokaa on lähes aina paljon ja yleensä se on hyvää, punttisalit, rennot työkaverit jne.

Silja Line vaatii Basic training -koulutuksen joka maksaa 450-600e ja jos hyvä tuuri käy, voit päästä Siljan järjestämälle kurssille.

Vaihtoehtoinen keino päästä laivalle jv-hommiin olisi mennä laivalle joihinkin muihin töihin ja käydä juttelemassa siellä paikan päällä päättäville tahoille.

Laivatyö vaatii vähän luonnetta, mutta kyllä se palkitseekin.

[Antti_X]

Mistään ei löydy onko koulutuksella joku parasta ennen päivä, onko?
500€ koulutus ilman takeita edes määräaikaisesta paikasta on työttömälle kuitenki jonkin asteinen kynnys.
Ja jos kurssipaperilla ei tee mitään 2 kk päästä....
Kiitos vastauksista!

[Räikkönen]

Mistään ei löydy onko koulutuksella joku parasta ennen päivä, onko?
500€ koulutus ilman takeita edes määräaikaisesta paikasta on työttömälle kuitenki jonkin asteinen kynnys.
Ja jos kurssipaperilla ei tee mitään 2 kk päästä....
Kiitos vastauksista!

Basic training -koulutus ei itsessään mene vanhaksi, mutta Silja Linella on hyvin tarkka pelastus-, lautta- ja paloharjoituskäytäntö. Jos et mene harjoituksiin kun pitäisi, käytännössä et pääse takaisin laivalle ennen kuin olet käynyt BT:n uudestaan. Toisaalta jos jotain Siljalla tapahtuu, jokainen henkilökunnasta osaa toimia pimeässä ja vaikka laiva olisi 60 asteen kulmassa.

Tosiaan 500e on iso raha, mutta voit päästä laivalle töihin muutamaksi viikoksi (silja) vaikka et ole käynyt BT:tä. Jos oikein muistan niin saa olla kaksi viikkoa töissä laivan omalla tietopaketilla tms ja siitä sitten joko laiva lähettää sinut BT-kurssille tai menet itse. Viking Line ei kyseistä kurssia vaadi työnekijöitään (Isabella, Amorella, Mariella, muista en tiedä).

Kurssi on ihan kiva ja jos se on ilmainen sinulle, se on vielä kivempi.

Jotta pääsee laivalle töihin, sinulla pitää olla seuraavat dokumentit:

• Merimieslääkärintodistus (ensimmäisen todistuksen mukana pitää olla keuhkokuva)

• näkö pitää olla tietyn rajan yli; ehkä yleisin syy hylättyihin päätöksiin. Rahan todistuksesta saat takaisin (halvimman todistusta myöntävän tahon eli työterveyslääkärin mukaan tms joka on about 27e.)

• Merityöhön verokortti (veroprosentti on alhainen joka tuntuu palkassa, saa soittamalla verotoimistoon

• Ja laivasta/laivayhtiön käytönnöistä riippuva tarve Basic Trainingille (tämä on etu myö Viking Linella...voisi ainakin luulla)

[bodyguard]

ruokaa on lähes aina paljon ja yleensä se on hyvää,

Joo, tosin en sitten tiedä missä vaiheessa tämä muuttuu miinukseksi, ite kun ainakin tykkään aika paljon syömisestä Mutta ruoka on aika iso plussa laivalla.

Silja Line vaatii Basic training -koulutuksen joka maksaa 450-600e ja jos hyvä tuuri käy, voit päästä Siljan järjestämälle kurssille.

Jossainvaiheessahan noista keikkamiehistä taisi olla senverran pulaa että tuota Basic training- koulutusta ei vaadittu. Mutta kuten sanoin niin siinä on omat huonot puolensakin siinä keikkatyössä. Toisaalta luulen että vakkariksi ei pääse kuin tekemällä keikkahommia ja odottamalla että paikka aukeaa.

[L.K.]

Jos noi JV:t on laivan listoila, millasessa palkassa ne liikkuu?

[Antti_X]

Sellainen tuli vielä mieleen, kuinka hyvä ruotsinkielen taito teillä? Siis laivoilla olleilla

[Räikkönen]

Laivoilla on suhteellisen kova palkka. Siellä on kuitenkin eri säännöt ja vastuu kuin maissa. Kuten joku aiemmin mainitsi; siellä tosiaan ollaan se 12h omillaan ja laivalla on se 2000-3000 kännistä sankaria joten meno on sen mukaista.

Summia en ala täällä huutelemaan, mutta kyllä siinä huomattavasti paremmin tienaa kuin maissa samaa duunia tehdessä. Samalla säästyy myös elinkustannuksissa kun ei tarvi itse hakea safkaa kaupasta, ajella autolla tai maksaa vedestä/sähköstä jne.

Kyllä moni puhuu ruotsia vähintään tyydyttävällä tasolla. Ei se välttämätöntä ole kun on suomesta lähtevä iltalaiva, mutta on se kiva ymmärtää molemman puolen asiakkaita mikä heillä on hätänä. Suomesta lähtevillä aamulaivoilla on enemmän tarvetta ruotsin kielelle.

[L.K.]

Onko ne palkat nyt sitten niin salaisia vai mikä siinä on?`Ei nyt tarvi euron tarkkuudelle mennä, mutta vaikka parinsadan euron tarkkuudella kelpaa..

[Clancy B.]

rOhmuhan aikanaan teki adressinkin...toki laivoista ei puhuttu.

http://www.adressit.com/jarjestyksenvalvoja" onclick="window.open(this.href);return false;

tiedän pari laivalla työskentelevää, 2300-3000 e kuussa brutto

[Pyjamasankari]

Mua on askarruttanut jo pitkaan pari seikkaa. Esimerkiksi mihin perustuu jarjestyksenvalvojien vahainen maara? Esimerkiksi vastaava maara (vaikkapa n 3000 henkea) ihmisia rock konsertissa, urheilukisoissa tai muissa tapahtumissa ja poliisin maaraama jarjetyksenvalvojien maara on moninkertainen(noin 100?, riippuen tapahtumasta). Myos turvatarkastukset on useissa tapahtumissa valttamattomia, miksei siis myos laivalle? Kuitenkin ne on mahdollista hoitaa isoissa massatapahtumissa, miksei myos satamissa?

Esimerkiksi aseen tai rajahdysaineitten kuljettaminen laivaan on helppoa. Verrattuna vaikkapa lentokenttien turvallisuusjarjetelyihin, terrorismin vastainen ennaltaehkaisy on varsin heikkoa. Laivojen jarjetyksenvalvojat saavat kantaa vain patukkaa Ruotsin lipun alla ja Suomen lipun alla seilaavat lisaksi kaasusumutinta. Mitka on siis todelliset mahdollisuudet kamppailla aseistautunutta henkiloa vastaan?

Ja kuten edella jo mainittukin poliisin tuloon saa varata useita tunteja. Siina ajassa keskella merta heiluva aseistettu henkilo saisi varsin mittavaa tuhoa aikaan. Jos vertaa vaikkapa viime vuosien yksittäisten ihmisten aiheuttamiin iskuihin kouluissa ja kauppakeskuksessa.