Oletko miettinyt etupotkijuutta? Potkua tukemalla pääset etupotkijoiden omalle alueelle, jossa asiantuntijat vastaavat kysymyksiin. Lisäksi etupotkijana voit selata Potkua näkemättä yhtään mainosta. Tutustu ja mieti. :)

Vossikat

Pannu aina kuumana ja pöydissä tilaa. Keskustelua kamppailulajien ulkopuolelta huumoria unohtamatta. :)

Valvoja: Valvoja

Vastaa

Oletko ajanut taksia työksesi?

Kyllä, renkinä päätyökseni
3
8%
Kyllä, omistajana päätyökseni
0
Ei ääniä
Kyllä, ajoittain renkinä
1
3%
Olen harkinnut tai harkitsen asiaa
4
11%
En ole
30
79%
 
Ääniä yhteensä: 38

Kuvake
Mika
etupotkija
Viestit tässä aiheessa: 26
Viestit: 93761
Lauteille: Joulukuu 2004
Paikkakunta: Tampere
Etulaji: HIIT, girya
Sivulajit: pilates, yinjooga
Takalajit: Tanglang
Yhteystiedot:

Vossikat

#31

Viesti Mika »

Tuo onkin mielenkiintoinen ja kuluttajan kannalta ihan oikeaan elämään liittyvä kysymys. Jokainen taatusti ymmärtää nuo kiintiöt taksisuhareiden näkökulmasta, mutta kuluttajan näkökulmasta ne vaikuttavat epäilyttäviltä. Jos taksiluvan saamiseksi pitää suorittaa tietty kurssi, ei ainakaan voida vedota ammattitaidottomuuteen, joka seuraisi kovasta kilpailusta. Koska enää vuosikausiin eivät taksit ole olleet pelkästään Mersuja (kaiholla muistelen niitä aikoja), ei kyse ole kaluston ylivertaisuudesta kansanautoihin verrattaessa.

Mistä siis oikeasti on kyse? On selvää että tuo järjestelmä palvelee taksiautoilijoiden etua, mutta minkä muiden ryhmien etua se palvelee? Haitat eli korkeat taksat ja witunmoiset jonot ovat kaikille selvät.

ELY-keskuksethan ne kiintiöt vahvistavat.

ไม่เป็นไร
Zen, I haz it.

Слава Україні! 🇺🇦

Potki etuja!
Kuvake
Dojon Jäykin
kylkeenpotkija
Viestit tässä aiheessa: 26
Viestit: 2694
Lauteille: Syyskuu 2010
Paikkakunta: Helsinki

Vossikat

#32

Viesti Dojon Jäykin »

Helsingissä muuten on enemmän takseja/asukas kuin vaikka New Yorkissa.
Jos autoa joutuu odottelemaan on syy jossain muualla kuin taksilupien määrässä. Joita muuten rajoitetaan useimmissa läntisissä maissa. Vapauttaminen taas ei ole oikein missään johtanut hintojen laskuun. Meillähän hinnat määrää valtiovalta alimmaksi mahdolliseksi kehtaamakseen pienen voittoprosentin takaamiseksi. Tuota kustannuskehitystä siis joudutaan seuraamaan ja taksoja korottamaan sen mukaisesti. Monopoliksi jotkut väittävät, mutta en tiedä yhtään monopolia jossa kolmas taho määrää hinnan. Jota ei voida pitää edes markkinahintana vaan sen alle monesti. Sen rajoissa myöskin renkien palkkoja voidaan maksaa. Rengin tuotto taas ei ole kovin suuri, voi olla muutamia kymppejä päivässä. Ei normaalifirmoissa tuollaisella tuotolla työvoimaa pidettäisi. Siinä täytetäänkin vain ajovuorovevoitetta.

Suomessa taksi katsotaan osaksi joukkoliikennettä ja etenkin syrjäseuduilla se on myöskin lähes ainoa ja HALVIN tapa taata vammais- ja vanhuspalvelulain takaamia liikkumismahdollisuuksia. Tuo halvin voi kuullostaa yllättävältä, mutta vain isoissa kunnissa ja kaupungeissa on yhteiskunnalla mahdollisuus toteuttaa kustannustehokkaampia kuljetuksia. Tarkoittaa lähinnä kuljetusten yhdistämistä ja enemmän tai vähemmän asiakkaan joustoa aikatauluissa. Helsingissä tuo rahallinen osuus näistä kuljetuksista voi jäädä pariin prosenttiin kun taas maaseututaksin tuloista nuo kyydit voivat tehdä yli puolet helposti. Kunnat tietenkin joka taksankorotuksen yhteydessä ynnäilevät nousevia kustannuksiaan, mutta kukaan ei voi tehdä halvemmallakaan, jos voisi, niin tekisi jo.
Tässä siis valtiovalta tulee vastaan ja rajoittaa hintaa niin alas kuin kehtaa lain puitteissa.

Vielä 80-luvulla monilla firmoilla saattoi olla omia autoja kuljettajineen. Nyt enää harvalla koska täysipäivisen kuljettajan pitäminen tulee kalliiksi. Oikeasti kun kustannuksia lasketaan niin taksilla pääsee paljon halvemmalla eikä tarvitse miettiä työaikoja tai auton ylläpitoja. Lisäksi niitä on saatavissa koko ajan, vuorokauden ympäri.

Jostain Lieksan suunnalta kuulin kuljetuspalvelusta jolla näitä vanhuksia kuskattiin terveyskeskukseen ja kylille pikkubussilla. Ei siis varsinaisella taksikyydityksellä. Homma toimi hyvin ja kaikki olivat suhteellisen tyytyväisiä. Ainoa mutta oli, että homma oli voimakkaasti verorahoilla tuettu. Eli vaikutti edulliselta kun ei tuota subventiota laskettu mukaan. Totuus on tietenkin toinen. Ei riitä että homma ¨toimii¨, sen pitäisi olla myöskin taloudellisesti järkevää. Kuljetukset tietenkin loppuivat heti kun tukikin lakkasi.

Oletteko muuten huomanneet, että Helsingissä bussilippukin on tuplahintainen useimpiin Eurooppalaisten pääkaupunkien hintoihin verrattuna. Ja korotuspaineet ovat kovat.

Taksithan saavat meillä verohelpotusta. Autoa täytyy pitää kolme vuotta ammattiajossa, jotta tuon veroedun saa täysimääräisesti hyödynnettyä. Pikkubusseja kai neljä vuotta. Jokaisesta kuukaudesta täytyy sitten maksaa takaisin mikä jää alle. Jotkut yleisöosastokirjoittajat tuntuvat olevan tästä kovin katkeria, se kun ¨on suoraa rahaa taksiyrittäjän lompakkoon...¨. Oikeastihan se on halvempi taksimatka kuluttajalle. Vai kenen luulette maksavan korkeamman autonhinnan? Lisäksi taksit ovat AINOA täysin ammattiajoon tarkoitettu ryhmä joka maksaa auton hinnasta jotain veroa. Siis jos verrataan vaikka busseihin, ambulansseihin jne. Tuossa kolmessa vuodessa pääkaupunkiseudun taksille voi tulla kilometrejä mitä vaan 300 000-500 000 välillä. Monesti kannatta vaihtaa ennen kolmen vuoden ikää, arvonalennus on isompi kuin jäännösvero.
Kuvake
bodyguard
päähänpotkija
Viestit tässä aiheessa: 7
Viestit: 22944
Lauteille: Syyskuu 2005
Paikkakunta: Helsinki

Vossikat

#33

Viesti bodyguard »

Kauhean pitkä viesti, ilmeisesti taksit ovat sydämen asia. Mutta tuo on ihan totta että taksien määrä ei ole ainoa siihen jonottamiseen vaikuttava asia, Suomessa kun on se älyvapaa systeemi että esim. kaikki baarit menevät samaan aikaan kiinni ja siksi kaikki ihmiset ovat samaan aikaan jonottamassakin.

Tämä puolestaan:
Dojon Jäykin kirjoitti: Lisäksi taksit ovat AINOA täysin ammattiajoon tarkoitettu ryhmä joka maksaa auton hinnasta jotain veroa. Siis jos verrataan vaikka busseihin, ambulansseihin jne.
on tårta på tårta. Tietysti jos verrataan niihin busseihin ja ambulansseihin mutta kun oli sanottu että ainoa ja vielä isolla kirjoitettuna.

‎-I thought you were cool.
-I am. And you know what makes me cool? The fact that your opinion means less than squat to me.

Blogi
Kuvake
Dojon Jäykin
kylkeenpotkija
Viestit tässä aiheessa: 26
Viestit: 2694
Lauteille: Syyskuu 2010
Paikkakunta: Helsinki

Vossikat

#34

Viesti Dojon Jäykin »

Eli mitkä? Saa valaista, en mä kaikkitietävä ole ja virheitäkin sattuu.

Mä olen joskus vaan hämmästynyt siitä miten huonosti ihmiset ymmärtävät taloudellisia realiteetteja ja silti ovat
kovasti jotain mieltä asioista. Edes mitkään todistelut suht' helposti selvitettävissä asioissa ei saa päätä kääntymään koska
ollaan jotain mieltä koska siltä tuntuu koska siltä näyttää.
Kuvake
Mika
etupotkija
Viestit tässä aiheessa: 26
Viestit: 93761
Lauteille: Joulukuu 2004
Paikkakunta: Tampere
Etulaji: HIIT, girya
Sivulajit: pilates, yinjooga
Takalajit: Tanglang
Yhteystiedot:

Vossikat

#35

Viesti Mika »

Dojon Jäykin, kiitos aiheen avaamisesta toiseltakin kantilta. Nyt näkyy kokonaiskuva paremmin.
ไม่เป็นไร
Zen, I haz it.

Слава Україні! 🇺🇦

Potki etuja!
Kuvake
bodyguard
päähänpotkija
Viestit tässä aiheessa: 7
Viestit: 22944
Lauteille: Syyskuu 2005
Paikkakunta: Helsinki

Vossikat

#36

Viesti bodyguard »

Dojon Jäykin kirjoitti: Eli mitkä? Saa valaista, en mä kaikkitietävä ole ja virheitäkin sattuu.
No ihan ekana mieleen tulee poliisi. Toiseksi sitten arvokuljetukset yms. piirivartioinnit. Varmasti muitakin kuljetushommia löytyy.

‎-I thought you were cool.
-I am. And you know what makes me cool? The fact that your opinion means less than squat to me.

Blogi
Mika Luostarinen
kylkeenpotkija
Viestit tässä aiheessa: 2
Viestit: 1131
Lauteille: Maaliskuu 2009

Vossikat

#37

Viesti Mika Luostarinen »

Mika kirjoitti: Mistä siis oikeasti on kyse? On selvää että tuo järjestelmä palvelee taksiautoilijoiden etua, mutta minkä muiden ryhmien etua se palvelee? Haitat eli korkeat taksat ja witunmoiset jonot ovat kaikille selvät.
En varsinaisesti vastaa kysymyksiisi, vaan kerron, miksi vapaa kilpailu ei mielestäni hyödytä asiakkaita taksialalla.

Asiakkaan mahdollisuus kilpailuttaa takseja esim. hinnan suhteen on käytännössä erittäin hankalaa. Voihan sitä yrittää kysyä puhelimessa tai jonossa, mikä on hinta, ja tehdä sitten päätös. Käytännössä, erittäin aikaavievää ja jää tekemättä.

Teoriassa vapaille markkinoille tulee suuri joukko palvelun tarjoajia. (Tosin tiettyinä aikoina kukaan ei halua odottaa niitä harvoja keikkoja, vaan keskittyisi mieluiten tuottoisiin ajankohtiin.) Jos oletetaan, että ajojen määrä pysyy suunnilleen samana, niin tuotto siis jakaantuisi useammille yrittäjille. Käytännössä en usko tuoton riittävän juurikaan suuremmalle joukolle tekijöitä, joten toive pienemmistä jonoista tuskin toteutuu.

Nykysääntelyssä on se hyöty, että yrittäjät velvoitetaan pitämään taksia käytössä myös vähäisen kysynnän aikoina. Voisihan lisälupienkin jälkeen velvoittaa kaikki yrittäjät johonkin päivystysjärjestelmään. En kuitenkaan usko, että nykytuotto tai teoreettinen lisääntynyt tuotto voisi riittää suuremmalle joukolle yrittäjiä.
Kuvake
Dojon Jäykin
kylkeenpotkija
Viestit tässä aiheessa: 26
Viestit: 2694
Lauteille: Syyskuu 2010
Paikkakunta: Helsinki

Vossikat

#38

Viesti Dojon Jäykin »

Semmoinen pieni summa summarum.

Kun yhdistetään kaksi asiaa jotka Suomessa ovat hintavia, työvoima ja autot, saadaan yhtälö joka ei voi tulla edulliseksi. Ellei jotain tukiaisia astu kuvaan. Loppupeleissä kaikki liittyy verotukseen. Ja politiikkaan jota halutaan toteuttaa.

Edit. Lisätään vielä, että kaikissa systeemeissä on hyvät ja huonot puolensa.
Kuvake
NCP
kylkeenpotkija
Viestit tässä aiheessa: 2
Viestit: 4229
Lauteille: Elokuu 2007
Paikkakunta: Turku

Vossikat

#39

Viesti NCP »

Olen joskus miettinyt kahta muutosta nykyiseen taksijärjestelmään:

1) Kaksi taksiluokkaa. Eli vaikka A-luokassa takseilla (autot) olisi ehkä nykyistäkin tiukemmat vaatimukset mm. sisätilojen suhteen. Jotain tällaista kaipaisin jo nyt, koska isokokoisena ihmisenä minulla on silloin tällöin vaikeuksia mahtua autojen takapenkeille (edessä ei istuta). B-luokassa taas vaatimukset olisivat vapaampia ja taksat pienempiä.

2) Osa-aika taksit. Sallittaisiin autojen olla osa-aikaisesti taksikäytössä. Vaikka niin että muuten yksityisajossa olevalla autolla saisi ajaa kyytejä sesonkiaikoina. Kuitenkin kyltit, taksamittarit yms. taitavat olla aika usein pikakiinnitteisiä.

Kommentteja?
Suurinta vapautta on vapaus tyhmyyteen.
Kuvake
L.K.
päähänpotkija
Viestit tässä aiheessa: 4
Viestit: 12812
Lauteille: Huhtikuu 2005
Paikkakunta: Kotka
Etulaji: Defendo
Yhteystiedot:

Vossikat

#40

Viesti L.K. »

Varmasti Dojon Jäykimmän ja Luostarisen pointit ovat totta, mutta ei se silti poista sitä, että jonot ovat usein infernaalisia. Uskoiisn myös että muissakin maissa on aika paljon yökerhoja/yms. jotka sulkeutuvat samaan aikaan jne.

Onko syynä siis etäisyydet Suomessa eli muissa maissa taksilla ajellaan enempi lyhyitä matkoja-->nopeammin auto takaisin tolpalla?

Kyllä silti tuo taksilupien tiukka säätely tuntuu välilä aika rajulta. Olen kuitenkin antanut ymmärtää itseni, että näissä uusissa luvissa on aina myös jonkun verran ns. politiikkaa pelissä eli vanhoilla isännillä olisi tässä jotain sanavaltaa?

Tuo DJ:n mainisema rengin tuotto ei kyllä kuulotaa ihan realistiselta vai puhutko nyt tuotosta joka jää kun miinustetaan kaikki kulut mitä isännälle tulee?

Taksipuolella on varmasti älyttömän paljon hyviä kuskeja, mutta ovipuolelta kyllä tuli törmättyä aika moneen todella urpoon. Vapaalla olevat taksarit ovat muuten yksi kohtuu rasittava ryhmä, ei siis kaikki, mutta keskimääräistä enemmän siihenkin porukkaan on sitten sattunut sellaisia mielenkiintoisia tapauksia, noin siis baarimaailman silmin...
"He´s too much blackbelt for you"- Tuntematon setä ravintelissa.
Kuvake
NCP
kylkeenpotkija
Viestit tässä aiheessa: 2
Viestit: 4229
Lauteille: Elokuu 2007
Paikkakunta: Turku

Vossikat

#41

Viesti NCP »

L.K. kirjoitti: Kyllä silti tuo taksilupien tiukka säätely tuntuu välilä aika rajulta. Olen kuitenkin antanut ymmärtää itseni, että näissä uusissa luvissa on aina myös jonkun verran ns. politiikkaa pelissä eli vanhoilla isännillä olisi tässä jotain sanavaltaa?
Ainakin aikanaan kaikissa liikenneluvissa oli tarveharkinta, joka siis tarkoitti sitä että uusia liikennelupia harkittaessa tarpeesta pyydettin lausunto sen hetkisiltä luvanhaltijoilta (arvaa vaan, kuinka moni puolsi...). Käsittääkseni siitä on ainakin jossain luvanvaraisessa liikenteessä luovuttu.
Suurinta vapautta on vapaus tyhmyyteen.
Mika Luostarinen
kylkeenpotkija
Viestit tässä aiheessa: 2
Viestit: 1131
Lauteille: Maaliskuu 2009

Vossikat

#42

Viesti Mika Luostarinen »

Onhan sääntelyssä haittojakin, ja ymmärtääkseni se vieläkin suosii jo alalla olevia yrittäjiä. Ennen luultavasti vielä pahemmin.

Pidän enemmän siitä, että tiedän hintatason suunnilleen etukäteen, kuin että asia pitäisi aina varmistaa ja jopa neuvotella ennen liikkeelle lähtöä.

Suomessakin on varmaan tätä ilmiötä, ettei jotain keikkaa haluta ajaa. Uskoisin asian pahenevan paljonkin, jos ala vapautuu sääntelystä. Eli kieltäydytään ajamasta, ettei esim. menetetä paikkaa jonossa jonkun huonotuottoisen ajon takia.
bodyguard kirjoitti: edit: LK puhui Kreikasta. Siellä on tullut vastaan kyllä kieltämättä mielenkiintoisimmat taksikuskit. Monta kertaa tuli pysäytettyä taksi ja taksi otti kyytiin ja kun ilmoitti määränpään niin kuski ilmoitti että ei halua ajaa sinne, etsikää joku toinen taksi o_O Tietysti siellä menee senverran hyvin rahallisesti että hommat voi valkata :D
Jossain maissa tuo on varmasti yleistä, en toivo sen yleistyvän Suomessa.
Kuvake
bodyguard
päähänpotkija
Viestit tässä aiheessa: 7
Viestit: 22944
Lauteille: Syyskuu 2005
Paikkakunta: Helsinki

Vossikat

#43

Viesti bodyguard »

Sekin olettamus on aika pieleen että Suomesta tulisi yhtäkkiä joku banaanivaltio taksien suhteen jos kilpailua avattaisiin. Esim. täällä on kilpailusta huolimatta ihan selvät säännöt takseille, määritetyt maksimitaksat jne. Ei tarvitse käydä hintaneuvottelua takseissa tai muutakaan. Ainoa mikä on niin jonkun taksifirmojen takseilla vaan pääsee halvemmalla ja toiset velottavat sen lakisääteisen maksimitaksan. Ei täälläkään systeemi tietysti täydellinen ole mutta melkoisen hyppäyksen saa tehdä jos luulee että taksiala syöksyy johonkin Kreikan systeemiin jos säätely vapautetaan. Joissakin paikoissa ei uskalla edes olutta tilata ennenkuin varmistaa hinnan mutta jostainsyystä Suomessa uskaltaa vaikka sekin ala on vapaa.

‎-I thought you were cool.
-I am. And you know what makes me cool? The fact that your opinion means less than squat to me.

Blogi
Kuvake
Dojon Jäykin
kylkeenpotkija
Viestit tässä aiheessa: 26
Viestit: 2694
Lauteille: Syyskuu 2010
Paikkakunta: Helsinki

Vossikat

#44

Viesti Dojon Jäykin »

Se rengin tuotto on tietenkin kaikkien kulujen jälkeen. Pari kunnon mälliä ja se renki ei tuottanut paljoakaan koko vuonna.

Mitään kahden taksaluokan taksia ei voi olla kun ne kiinteät kulut ovat kuitenkin aina ykkösluokaa. Alkaen vakuutusmaksuista ja välitysyhtiön ja lainavähennyksien kuukausimaksuista. Sitten kun kolmen vuoden aikana huomaa maksaneensa polttoaineesta yhtä paljon kuin työvälineestä ja tietää siitäkin menneen veroa 75% niin tajuaa vain olevansa rahan läpijuoksupiste.

Tässä on nimenomaan se tavallisin mielipiteiden ja ¨alaa tuntevien¨ asiantuntijoiden ykköspointti: halvemmalla kalustolla halvemmat kyydit. Mä toistan: jos autoliikkeestä saisi hakea uuden Mersun E-mallin 200CDI:n ilmaiseksi (taksihinta n. 45 000€), vain huollot vakuutukset jne maksettaisiin omalla rahalla, ei 20€ kyydistä saisi täällä päin kuin parhaimmillaan 2€ pois kuluttajahinnoista. Se auto ei maksa mitään verrattuna kuljettajaan ja veroihin. Kaikki muu katoaa 5% sinne, 10% tuonne, 2% jonnekkin muualle ja alv 9% henkilökuljetuksissa. Siis maksuihin joihin ei voi vaikuttaa, ne ovat lakisääteisiä, erillaisia veroja ja liittymismaksuja. Tästä voitte nyt itse laskea paljonko 45 000€ on menoista vaikka kolmessa vuodessa jos keskituotto on vaikka välillä 120 000-150 000€. Lisäksi saatte suntaa paljonko se alennus on kun siitä autosta kuitenkin täytyy maksaa, sanotaan vaikka 30 000€.

Helsingissähän taksifirman tuotto yhdelle autolle voi olla vuodessa vaikka tuo 150 000€. Voi olla enemmän, voi olla vähemmänkin. Siitä ei kannata yrittäjän laskea omalle pankkitilille tilapäisesti päätyvän kuin 20%. Ihan ensimmäisiä yrittäjäkurssilla opetettavia asioita.

Taksialan sääntelyn, joka on siis aivan arkea muuallakin, johtunee siitä, että alalla on tapana mennä hieman villiksi muuten. Veronkiertoa, viinan ja tyttöjen välitystä jne. Tuo viinan välittäminen on takavuosina ollut Suomessakin se ongelma. Taksilaki on nykyäänkin niin jyrkkä, ettei autosta saa löytyä alkoholia jos ei ole asiakasta jolle se kuuluu, puhumattakaan ettei alkossa saa käydä asiakkaan puolesta. Arvaan monen teistäkin rikkovan seuraavaa: haette kavereille juhannusviinat samalla kun itsellene ja kaveri antaa rahat sitten luovutuksen yhteydessä. Laki kieltää... brushteeth
Samaten selkeästi liian iso automäärä johtaa erillaisiin huijauksiin.

Taksiyrittäjiltä ei enää kysytä mitään puoltoääniä kun päätetään kuka tai kuinka monta uutta lupaa annetaan ulos. Periaatteessa on selvä jonotussyteemi jonka mukaan eniten ajokokemusta on ensimmäisellä sijalla. Taksiliitto tekee omat laskelmat hintojen korotuksen tarpeesta, valtiovalta omansa. Siihen on siis olemassa virallinen kaava jota myös täytyy vuosittain käyttää. 90-luvulla oli monta vuotta jolloin hinnat eivät nousseet. Tämä kaavahan periaatteessa takaa tietyn voittoprosentin keskimääräiselle yrittäjälle. Se ei siis takaa nousevia tuloja, vain kasvavien kustannusten kompensoinnin. Uuden S-Mersun laittaja ei takuulla pääse yhtä hyvään lopputulokseen kuin halvemmalla ajava. Vaihtorahahan tuon lopulta ratkaisee. Se vaan tuppaa olemaan sekä Hyundaita tai sitä E:tä vaihtaessa samanlaiseen hyvinkin saman suuruinen. Säästit siis ensimmäistä autoa ostaessasi jotain, pitkässä juoksussa kovin vähäisen summa kenties kuitenkin...
Poista käyttäjä 1747
Viestit tässä aiheessa: 2

Vossikat

#45

Viesti Poista käyttäjä 1747 »

bodyguard kirjoitti: Sekin olettamus on aika pieleen että Suomesta tulisi yhtäkkiä joku banaanivaltio taksien suhteen jos kilpailua avattaisiin. Esim. täällä on kilpailusta huolimatta ihan selvät säännöt takseille, määritetyt maksimitaksat jne. Ei tarvitse käydä hintaneuvottelua takseissa tai muutakaan.
Mitä se sellainen kilpailun avaaminen on että määritellään palvelun hinnalle yläraja?
;)

Edit: ruåtsissa hinnat nousivat ja ns. luotettavat yrityksillä/yhteenliittymillä ne nousivat eniten.
Vastaa

Lauteilla

Käyttäjiä lukemassa tätä aluetta: Ei potkulaisia ja 20 kurkkijaa